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          燃料消耗核算辦法發布:電動汽車將降低能耗

          2021-06-15 05:09分類:政策法規 閱讀:

           

          3月20日,工信部、發改委、商務部、海關總署、質檢總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱《辦法》)。

          《辦法》指出,企業生產或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車,綜合工況燃料消耗量實際值按零計算,并按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車),按3倍數量計入核算基數之和;其他插電式混合動力乘用車,按實際數量核算。

          這意味著,企業如果生產了一些電動車、燃料電池在內的車型,其將降低企業整體的燃料消耗量。

          全國汽車乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示:“從以上對于新能源車的燃料耗值計算規則來看,新能源車將集中受益,新能源的生產和銷售也將被進一步推動,而這也是該《辦法》出臺的重要目的之一。”

          同時他補充道,目前,雖然我國一直在極力推動節能和新能源乘用車的發展,也出臺了系列政策,但是由于SUV等大排量車型將給經銷商和廠家帶來較大的利潤,因此如果單純遏制此類車型的發展,也違背企業追求利潤的意愿。

          有數據顯示,從2009年~2012年,我國SUV銷量同比增幅均高于全國乘用車市場,2010年此類車型的銷量同比增幅甚至達到80%以上。不僅如此,目前SUV車型已經成為不少乘用車企業最重要的利潤。

          “為了提高車企的積極性,同時推動節能減排目標盡早實現,《辦法》將鼓勵新能源作為制定核算辦法的重要原則之一。”崔東樹表示,這就意味乘用車企業能夠銷售更多的新能源汽車,也將能夠銷售更多的“利潤車型”。

          “目前來看,我國大部分企業要想通過《辦法》受益依然具有較大的難度。”有業內人士指出,“這主要是因為目前插電式混合動力、電動車的普及率太低。如果這類車型不能盡早推向市場,該《辦法》的目的則將落空。”

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